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真实睡眠情况无法监测国内某航空公司机长胡斌（化名）在接受澎湃新闻记者采访时说，业内现行的疲劳管理框架比较粗，之所以没有细化，有多方面的原因，不光是因为利益的博弈。目前业内对于飞行员有总的飞行时间控制，每年的值勤时间上限1000小时，每3个月上限270小时，每1个月上限100小时，每连续7天上限40小时，每天单套组（一个机长、一个副驾驶）上限14个小时，如果发生延误可以到16小时。此外，根据起飞时间的不同，深夜还会有值勤时间和飞行时间的调整。
“今天会议之后，6月16日将再次举行研讨会，这两次会议能够达成一个共识。”中国工程院院士、国家数字交换系统工程技术研究中心主任邬江兴表示，今年内就会启动该项目的申报。重庆有望成为“命题方”事实上，对大数据重大科学基础设施感兴趣的不只是重庆，目前包括南京、上海等多个城市均有所关注，并做了初步探索。
飞行部分问卷得出6项结论：一是飞行前，当机组出现极度疲劳状况，信息反馈和监控通道狭窄。71%的人表示当过度疲劳，没有信心保证飞行安全时，却还是继续执行任务。35%的人放弃表达坚持飞行，57%的人请病假，其他途径只有报告值班经理或写不正常报告汇报。
易到还认为，该视频从饭前邀约、酒后磕头、拍摄角度、拍摄配合等事实来看，有蓄谋安排的嫌疑。易到表示，关于网络流传的视频，实为今年6月份某晚，吕艺携部门7人邀请CEO巩振兵、韬蕴资本总裁秘书李先生共9人，于工体某饭店吃饭期间所拍摄。据CEO秘书称，“一般老板外出我都事先知情，那次离开公司太突然，我也不知道是去哪了。”而这场“突然的饭局”在今日却成为一场“鸿门宴”。
Meyer在报告中写道，央行别无选择，只能澄清威廉姆斯的评论。威廉姆斯之前表示，当需要刺激措施时，迅速采取行动是值得的。他的讲话导致美国短期利率下降，促使交易员们消化了降息50个基点的更大可能性，并且花旗集团首席10国集团外汇策略师重申他战术看空美元的观点。
胡斌说，目前飞行风险最高的反而是一些飞行员骨干干部，因为要以身作则，就不得不打擦边球，比如说规定了飞前8小时必须休息，很可能开了一上午的会，中午吃了口饭，没休息就进场飞行了。“这是现在普遍存在的情况，在现有行政理念下，很难有解决措施。”李科说，公司内部飞行领导干部占比不到10%，却有将近40%的不安全事件发生在飞行干部身上，有些还是主管安全的领导。“当然任何不安全事件背后的原因都是多方面的，而且大部分原因都是主观人为因素。但是我们是否评估过飞行干部的工作负荷？比如说各种开会、学习、培训、行政管理等。疲劳是不是一个可能的促成因素？公司的航班结构所产生的疲劳风险又如何？公司薪酬体制是不是在鼓励飞行干部超负荷工作？飞行干部群体因可能的慢性疲劳状态，而对自身警觉度和工作效果降低是不是没有察觉到？如果是这样的话，那么发生差错的概率将可能会大幅增加。”
