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不过，自动化网络一次性投资较大，通常需要几十亿、上百亿。这也考验了港口企业领导的智慧和魄力，战略性投资的资金回收需要一个过程。这也是为什么这几年来“自动化”口号很响，但真正投资的并不是特别多。《21世纪》：港口数字化、智慧化除了对某个单一港口进行升级以外，在整合港口资源等方面是否可以带来积极影响？广州港现在正在进行省内部分港口的整合工作，华为有参与其中吗？

“沙特、巴基斯坦、南非等国的港口运营商都希望来参观中国的大港，因为国内港口的基础设施、港机设备、信息化等均走在全球前列。”5月8日，2019世界港口大会在广州正式开幕，本届大会以“港口与城市——开放合作，共享未来”为主题，全球港航界、经济界人士围绕港口发展形势和关键问题展开讨论。在演讲中，多位嘉宾都提到了当前全球各大港口向数字化、智慧化转型的迫切需求。

今年6月，Facebook发布Libra币白皮书，全球对数字货币关注度骤然升温，而后法定数字货币频频出现在我国监管官方表态中。例如8月2日，央行在2019年下半年工作电视会议上表示，将加快推进法定数字货币的研发步伐；8月10日，央行支付结算司副司长穆长春在中国金融四十人伊春论坛上称，“央行数字货币可以说是呼之欲出了”；8月18日，中共中央、国务院发布关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见，提到支持在深圳开展数字货币研究等创新应用；9月初，新京报记者获悉，穆长春已确认出任数字货币研究所所长，他还在“得到App”上开设了《科技金融前沿：Libra与数字货币展望》课程。

《21世纪》：无论是新建还是改造，技术投入都非常大，但也能带来人工成本减少、效率提升，你如何看待这其中的关系？李克武：全球港口走向智能化是必然趋势，未来一定会逐步减少人工的现场工作。现在港口面临的主要问题，一个是招不到人，因为工人作业环境比较恶劣，另一个是人工成本较高。而智能化主要也是为了改善工人的工作环境，降低工人的工作强度，从这个角度看，经济产出不是港口寻求智慧化的首要考虑因素，而是趋势使然。从投入产出比来看，降低人工成本并不是说完全把人裁掉，比如原来聘用一个桥吊司机，可能必须得是二三十岁左右的青壮年，需要具备好的身体条件和视力，支付的工资也相应较高。未来应用远程操控技术，港口作业对人员的身体要求不会这么高。

长城人寿向时代周报记者表示，公司将确保2019年实现扭亏为盈，将从三方面改善投资收益：一是降低风险资产配置比例，减少投资业绩波动风险；二是把握债券市场机会，善用杠杆获取绝对收益；三是增加“压舱石”资产配置，提升业绩垫。责任编辑：杨希因与“家长帮帮圈”相似，学而思申请家长帮商标被驳回

华为每年的研发投入占营收的15%左右，2018年研发投入达1000多亿。事实上，港口对于新兴技术有很大需求，但以前并没有机会或相应业务来结合。当前全球先进港口对新技术的应用更感兴趣，如新加坡港、青岛港、天津港、广州港和日照港等，我们都在谈或已经有了一些战略合作。