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现在面临的数字化，从我们的端头到网到云，我们怎么去面对呢？我们用积极的心态去弄懂它，去参与它，去介入它，与它们为伍，而在这个问题上有的公司做法是找了一大帮人从头做起，从云到端到网全都自己做，这个做法对不对？当然你有足够的实力，你有巨大的财力，可以这样做。但是人家已经有那么多的公有云了，人家有那么大的网络了，为什么我们不合作呢？就好比今天谁还说由于我有财力，由于我担心别人，我不用电网，我不用自来水，我自己挖井，有吗？几乎没有。所以说这叫协同，这叫应用。在这个问题上，我们有相当的体会。

“我国货运车型多达两万余种，远高于欧美发达国家（仅有30余种），应抓紧研究制定非标准化和老旧车型的退出激励机制，进一步完善车辆技术标准，大力推进货运车型标准化和清洁化。”李守镇委员还建议，适应“互联网+”货运新业态，鼓励“无车承运人”做大做强，通过信息化和集约化经营改变行业“小、散、乱、弱”的局面。加快制定“互联网+”货运平台的相关管理办法，严查“互联网+”平台企业的不正当竞争，维持市场的良性秩序。同时，建立货车司机职业技能培训工作体系和激励机制，全面提高其素质水平，帮助其适应行业转型升级。

马斯克：我不认为这两家公司会成为公司的最大竞争者，宝马的工程设计能力非常强，当然宝马也在做电气化的投资，希望他们可以做得更多，在自动驾驶领域，宝马不是我们的竞争者。分析师：我知道公司的自动驾驶团队一直致力于开展一次美国西海岸到东海岸的自动驾驶之旅，公司此前也提到说正在完善自动驾驶技术，以便能够完成这次旅程。目前阻碍因素有哪些？有没有启程的时间表？

近年来，专利内战不仅在国内法庭拉开序幕，而且在海外不断上演，连主要角色也从华为和中兴之类的传统领域的巨头转向新兴行业和企业。谈及我国制造业频频发生的专利战，杨兆全表示：“随着4.0工业时代的到来，物流网、互联网、5G通信、人工智能等标志性产业的发展壮大，对企业技术创新提出较高要求，过去靠人力、资源投入的粗放式发展已落后。企业以排他性的专利将技术保护起来，可以在市场竞争中更具优势；同时，随着专利保护制度的不断完善，企业专利意识的增强，打压竞争对手成为有效的竞争手段。”

（一）未经任职资格审查任命董事、高级管理人员的；（二）拒绝或者阻碍非现场监管或者现场检查的；（三）提供虚假的或者隐瞒重要事实的报表、报告等文件、资料的；（四）未按照规定进行信息披露的；（五）严重违反审慎经营规则的；（六）拒绝执行本法第三十七条规定的措施的。

Deepak Ahuja：随着生产的逐步稳定，生产效率会逐步改善，长远来看，毛利率会提高。高管：公司6月底开始接受Model 3的预定，反响非常热烈，四驱版本（双引擎）和高性能版本加起来的预订量比后驱版本的预订量还要多。马斯克：我们不知道未来这种销售构成会不会持续，但目前看起来是这样的。